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一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：带走chinatimes）》记者采访时透露，带走而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最老司机看e黄禁用免费手机受欢迎的航线，快把按照不完全的数据统计，快把去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，带走但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，带走所以远不如美联航和达美获得的支持多。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，快把这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，带走但作为联盟中最大的公司，带走同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。老司机看e黄禁用免费手机

寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：快把在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，快把这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。带走或许这一次国泰会被抛弃。

与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，快把以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。

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